近日，安徽省委、省政府在合肥召開全省科技創新大會，建工控股、建工路港“復雜環境鋼結構橋梁建造關鍵技術研究與應用”項目榮獲安徽省科學技術獎二等獎。
追求卓越：貢獻橋梁建設皖智慧
安徽省科學技術獎是安徽省人民政府設立的權威科技獎項，旨在表彰在基礎研究、技術發明、成果轉化及產業化等方面作出突出貢獻的個人和組織，代表安徽省科技領域的最高榮譽。建工控股、建工路港聯合攻關，成功攻克跨通行公路、震后堰塞湖、通航水域、緊鄰運營地鐵等復雜場景下的技術難題，創新研發三大核心技術，此次獲獎充分展現了建工集團在工程技術領域的創新實力，為我國鋼結構橋梁建設貢獻了"安徽智慧"。
勇創一流：鍛造行業升級硬實力
構建新型結構設計理論體系。公司創新提出了2000 型波形鋼腹板結構，揭示了新型波形鋼腹板的剪切屈曲失效機理與抗剪性能；研發了開孔波折板剪力連接構造，解決了鋼-混連接關鍵部位受力難題，相關技術填補了國內大跨度超寬波形鋼腹板組合梁橋設計理論空白。
圖一：跨生態河流大跨徑超寬波形鋼腹板同步安裝定位裝置及成套技術
突破精細化建造技術瓶頸。公司研發了緊鄰運營地鐵大噸位鋼箱梁變截面頂推、無支墩懸拼建造技術，及城市通航內河大跨度鋼結構橋雙躉船浮推技術，實現了復雜環境下鋼結構橋梁的高精度建造；并將BIM、三維數值模擬等技術融入各個環節中，實現了橋梁梁體架設的精確智能管控。
圖二：城市通航內河大跨度鋼結構橋雙躉船浮推技術
開創綠色施工新范式。針對鋼結構橋梁下部結構承載性能提升和施工環境保護難題，公司研發了峽谷地形鋼結構橋梁“索扣塔一體”安裝及“Z”形拱座結構施工成套技術等系列綠色施工技術，最大限度地保護作業區及外部環境，實現了工程建設與環境保護的有機結合。
圖三：陡峭山谷區鋼管拱橋“索扣塔一體”安裝技術
敢為人先：鑄就品質建設新范式
合肥市郎溪路南淝河大橋是安徽省首次采用大跨度波形鋼腹板預應力混凝土變截面連續梁結構（主跨95+153+95m），也是國內首次在波形鋼腹板橋梁中大規模采用耐候鋼（3000 噸）。工程采用BIM 技術進行設計優化和施工動態管理，研發的波形鋼腹板梁箱異步掛籃懸吊安裝體系、超大跨徑超寬波形鋼腹板精準定位裝置，實現了大尺寸波形鋼腹板組合箱梁的高精度定位安裝。“中國交通”曾進行了多次公開報道本工程，工程獲得了國家優質工程獎、中國鋼結構金獎、安徽省建設工程“黃山杯”獎、安徽省土木建筑學會創新獎一等獎等獎項。
圖四：合肥市郎溪路南淝河大橋
北川羌族自治縣曲山鎮唐家山特大橋橫跨汶川大地震后形成的災區面積最大、危險性最大堰塞湖（唐家山堰塞湖），是北川最后一個“溜索改橋”工程、國家交通精準扶貧工程。唐家山特大橋為1孔凈跨徑160米上承式鋼管拱砼橋，橋面與水面高差73m，建設過程克服了震后地質條件復雜、巖層穩定性差、高空作業風險高等挑戰，通車后前往北川新縣城路程從3小時縮短至30分鐘，惠及3萬余居民，有效助力了地區脫貧攻堅和經濟發展，先后受到央視1套《新聞聯播》、央視2套《早間新聞》、央視13套《焦點訪談》等國家主流媒體報道，成為北川告別溜索交通時代、完善交通網絡的標志性工程。
圖五：北川唐家山特大橋
蕪湖中山橋是橫跨青弋江的地標性建筑，連接鏡湖區與弋江區，集商貿、旅游、交通功能于一體，因與中山路相連，承載紀念孫中山先生的歷史意義，亦是蕪湖 “半城山半城水” 城市風貌的典型象征。橋梁全長352.9米，主橋為（28+90+28）米系桿鋼結構拱橋。建設中首創通航水域雙躉船交替沉浮支撐體系，研發大跨度鋼箱拱橋整體頂推及雙船轉換支撐浮推技術，僅用24小時便完成水上浮船頂推作業，在保障河道通航的同時，實現了鋼結構橋梁的高效整體安裝，成為城市內河通航條件下橋梁水上施工的典范。
圖六：蕪湖市中山橋
文忠路高架橋項目是合肥市快速路網的關鍵工程，01標主線高架橋長約5.6km，與地鐵3號線竇橋灣站至幼兒師范站線路相互交錯、上下重疊且長距離緊鄰并行，是安徽省第一條，也是唯一一條在運營地鐵上建設的快速路網高架橋項目。公司研發團隊先后攻克了在地鐵三號線保護區范圍內隧道區間樁基鉆孔作業、鋼箱梁1100噸級縱向頂推、500噸級側向滑移和無輔助懸拼等技術難題，切實保證文忠路高架橋的精準建造和地鐵3號線的安全穩定運營，為安徽省同類工程提供了重要參考。
圖七：合肥市文忠路高架橋
改革創新：開啟未來發展新征程
本項目科技成果以全生命周期管理為軸，智能建造與綠色低碳為翼，構建"產學研用"創新生態圈，不僅豐富了鋼結構橋梁設計理論，也為世界最大鋼渡槽（引江濟淮淠河干渠“水橋”）工程提供依據。建工路港將以此次獲獎為契機，在建工控股帶領下，繼續秉持“誠信共贏、卓越創新、忠誠擔當、敬業清正”的核心價值觀，持續深耕智能建造、全生命周期管理等領域，促進安徽省、長三角乃至全國鋼結構產業鏈的發展，為交通強國建設和綠色低碳發展貢獻更多創新力量。
